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第八十三章退出历史舞台（第1页）

1764年英国的仪器修理工詹姆斯﹒瓦特为格拉斯哥大学修理纽可门蒸汽机模型时，注意到蒸汽机耗煤量大、效率低的毛病。

瓦特通过夜以继日的研究，在原有蒸汽机的基础上发明了新式蒸汽机。

他的发明被广泛应用在工厂，成为几乎所有机器的动力，改变了人们的工作生产方式，极大地推动了技术进步并拉开工业革命的序幕。

从1980年往前追溯，蒸汽机已经跨越2个世纪又16年，为人类做出的贡献可谓彪炳千秋。

掐指一算，从1952年中国制造出第一台蒸汽机车，至1980年，不知不觉，冀东机务段管内的蒸汽机车为冀东铁路局的运输生产服务了28年。

1980年8月13日，韩大路一行10人把10台东风1型内燃机车开回冀东后，客运车间的蒸汽机车全部退役，令货车司机羡慕不已。

客运车间的乘务员一时风光无限，连韩大路都沾沾自喜，司机证考上了，大油包被甩进太平洋。

在铁路改革开进程中，冀东机务段的火车牵引事业得到快步发展。

三个月内，韩大路所在的冀东客运车间，必须完成对全段326名蒸汽机车司机的培训。

年底，得如期淘汰蒸汽机车，彻底改变冀东机务段火车司机的工作环境，加速冀东机务段的现代建设进程。

9月的冀东市瓜果飘香，水果外运工作时间紧、任务重，为快速解决农民秋季农产品滞销困难，冀东机务段开展为期30天的“我为运输运做贡献多拉快跑勇当先”的劳动竞赛主题活动。

437名货车司机摩拳擦掌，加班加点，超时超劳，毫无怨言，卯足劲头，多拉快跑。

截止9月30日，冀东机务段完成小麦、玉米、瓜果运输总计25万吨，得到铁道部和冀东铁路局的表彰奖励。

韩大路等12人获得“我为运输运做贡献多拉快跑勇当先”劳动竞赛主题活动先进荣誉，人均获得奖金50元。

国庆节后，冀东省政府成立冀东铁路电气化工程领导小组，高官万英明任组长，加快中原地区铁路电气化改造的步伐。

冀东铁路万水至冀东段电气技术改造工程全长369公里，共47个车站，国家计委于1977年下达该建设项目计任务书。

1978年有铁道部第二勘测设计院开始编制施工设计并陆续交出设计文件。

1980年10月10日起，由冀东铁路局负责电气化工程施工，在“四边”（边勘测、边设计、边施工、边运营）的状态下进行，对火车司机的要求愈发严格。

铁路改革无经验可循，又脱离不了社会大环境，乘务员中出现了追求西方乃至港台生活方式的倾向。

火车司机东奔西跑，见多识广，容易受不良思潮的影响，司机队伍中滋生了追求享乐的不正之风，作业中得过且过，麻痹大意的情况比比皆是，引起冀东机务段的高度重视。

冀东机务段认为铁路改革开放，好的东西会进来，坏的东西一样会进来，不能因为一些不良思潮的泛滥、问题的出现，就胆战心惊地关上改革开放的大门，放慢机车牵引更新换代步伐。

面对此种情况，冀东机务段采取“两手抓，两手都要硬”（一手抓机车驾驶安全、一手抓队伍职工队伍建设）的措施，毅然挺立在风口浪尖，有序推进内燃司机培训工作。

思想政治工作靠敲锣打鼓，唱高调无济于事。

段党委对症下药，因势利导，全体班子成员达成共识，决定降低班子成员和机关干部奖金标准，提高一线机车乘务员奖金系数，改善和提高机车乘务员待遇，激发起机车乘务员的工作责任心和劳动积极性。

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