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通红的钢液被注入砂模,将工人的脸烤的通红。
离的稍微近些,林河都觉的脸上火辣辣的。
传统砂型铸造,看着就落伍,生产效率比较低,且容易产生夹砂、气孔等等缺陷,对工艺控制的要求很高,一个环节把关不严,铸件就成废品。
林河看着工人浇铸、落砂取出铸件。
毛坯铸件,看着是真毛。
第一批浇铸了连杆和曲轴两个部件,发动机的各个零部件用的材料都不相同,连杆和曲轴能用同一种材料铸造,就一并浇铸了出来,剩下的还要重新熔炼金属。
铸件送去检验,合格率还不错,两个部件每个浇铸了十件,只出现三个废品,两个曲轴一个连杆,其他都合格,铸造分厂的这些老师傅手艺确实不烂。
都是宝贝疙瘩,可惜后继无人。
这活又苦又脏又累,现在的年轻人没几个愿意学的。
合格铸件被送去热处理分厂进行热处理,林河又跟了过去。
这道工艺十分关键,差距和国外先进同行也比较大,试制发动机的一半成本都花在了热处理设备的改造上,但也只是小改小革,稍微大点的改造就不是几万块能挡住的。
热处理多重要,但凡看过几本工业文的都知道。
热处理的工序很多,处理流程也不一样。
毛坯铸件要先退火,然后送到机加分厂的磨工车间进行粗加工,完了要进行调质,然后半精加工,然后是半精加工,然后还要淬火、渗氮、渗碳等,完了还要研磨等等。
不同工件,热处理和加工的流程顺序也不一样。
实在有点复杂,费时并且费力。
大批量的连续生产还好,这种少量的试制属实浪费成本。
分厂车间也有意见,一次就能完事,非要来回折腾。
不是不懂工艺的重要性,而是都怕麻烦。
林河跟着铸件转悠,在各个分厂来回蹿。
在铸造分厂看一会,又马不停蹄的跑去了熔炼分厂,盯着熔炼第二炉铁,这一炉是浇铸发动机缸体和曲轴箱体的铸铁液,配料冶炼工艺和之前的钢不一样。
周秉光早就不堪劳苦找个借口溜了,下午来转了一圈就又闪了。
若非张厂长在关注,下午都不会来。
一直忙到下午下班,第一批铸件也没处理完。
晚上和朱平出去了一趟,赚了几百块辛苦钱。
第二天又忙了一天,第一批工件的成品才算是加工出来。
拿着一件半成品的曲轴,林河满满的成就感。
虽然不是自己亲手做的,但却是他亲自设计,并且督造完成的。
曲轴打磨的很光滑,跟镜子一样,仿佛一件艺术品。
加工这玩意要专用车床,厂里没有专门加工曲轴的车床,这件试制品是金工一车间的老师傅孙玉宝手工打磨的,效率跟机器没法比,还要几天才能打磨个差不多。
这是真正的手艺活,不是一般人能干的。
林河到是也会,但手艺不如这些老师傅。
过了两天,曲轴打磨成品了。
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