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第七十九章 华夏铁路史（第1页）

1881年至1911年期间，

清政府在铁路建设上取得的显著成绩。

然而，在这个看似辉煌的成就背后，却隐藏着无数的问题和困难。

纵然有这么多问题，那为何当时清政府却执意要修铁路。

最早期，清政府是强烈拒绝铁路的。

华夏的第一条小铁路，是1865年英吉利商人在燕京宣武门外沿着护城河修建了一条一里长“展览铁路”德小铁路，这是华夏出现最早的一条铁路。

但是不久后，清统治者以：“观者骇怪”为由，勒令把它拆掉。

到了1876年，上海怡和洋行英商在未征得清政府同意的情况下，采取欺骗手段在上海擅筑，擅自修建了淞沪铁路，于1876年7月建成通车，全长15公里。

经营了一年多时间，这是华夏最早办理客货运输业务的第一条铁路。

但是后来清政府用28万两白银将其赎回，赎回后被清政府全部拆除了。

为什么如此强势的拒绝修建铁路，主要原因还是因为当时清政府已经开始羸弱了，但又不甘心民间的一些势力i开始逐渐脱离政府的掌控。

所以他们极力地证明自己的权力，你看吧，你修了铁路有什么用，还不是被我拆了。

包括后来在左宗棠到XJ战斗的时候也遇到了很多困难，当时就提议修建铁路，也没有很好的结果。

那最后为什么又开始主动修起了铁路？

两个字：大势。

一方面是当时的整个国际趋势，在英吉利工业革命的浪潮下，世界上的所有国家，都开始了工业化的变革。

另一方面，对于华夏这样海陆兼备的国家而言，两者都是非常重要的。

不过当时的清政府已经处于有海无防的状态，而且海运价格昂贵，普通民众承受不了也很少出去。

而铁路虽然也耗资不小但终究便宜不少，在维修方面也比海运也便宜多了。

此外，对华夏这样陆地面积很广阔的国家而言，铁路平时有利于运输，战时有利于调兵，是一举两得的事情。

华夏真正意义上的第一条条路，是1881年开始修建的唐山至胥各庄铁路，也就是唐胥铁路，它是成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路，从而揭开了华夏自主修建铁路的序幕。

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我们说华夏铁路的成绩显著，但背后又面临了诸多问题。

这些问题的根源，也是因为当时清政府的羸弱所导致的。

修建铁路，最重要的事情，那自然就是资金问题。

以京张铁路为例，这条全长不过200公里的铁路，就要耗费了700万两银子的巨资，这笔钱足以购买两艘铁甲舰，如“定远”和“镇远”。

而京汉铁路这种大动脉级别的铁路，更是耗费了高达4000多万两银子的资金，足够组建两支北洋舰队。

当时的清政府因为《马关条约》和《辛丑条约》的巨额赔款而债台高筑，他们面临着一个严重的问题：如何筹集到足够的资金来修建这些铁路呢？

在当时，很多西方列强都支持华夏修铁路，而且都有很高的热情，甚至他们想主动帮助华夏修建铁路。

当然了，他们并不是好心，而是为了更好的瓜分当地的资源，也是为了自己的利益。

清政府在早期，无论如何都不会同意让洋人来给自己修建铁路的。

因为洋人的条件非常的不能接受。他们不仅贪婪地想要榨取更多的钱财，还要求清政府使用他们的工程师、铁轨和机车，甚至还要求将铁路的经营权作为抵押。

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