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第163章 印度主要港口之四那瓦舍瓦港（第2页）

2004

年

7

月，gti

码头是该企业在贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港口运营的专业集装箱码头，为期

30

年。随着全球贸易的不断发展，那瓦舍瓦港面临着越来越大的压力。为了应对日益增长的货物量，那瓦舍瓦港提出了一系列改进和扩展计划。其中，最引人注目的就是对gti码头基础设施的升级改造。首先，他们计划将原来的

300

米集装箱泊位进行扩展，并恢复一个面积约

27

公顷的集装箱堆积区以及其他相关设施。此外，还会新建一个长达

50

米的手指码头。通过这些举措，预计每年可以增加约

60

万个标准箱的处理能力。按照目前的趋势来看，到

2015

年，那瓦舍瓦港的集装箱运输量有望达到八百万标准箱。为此，那瓦舍瓦港还计划开发一个全新的第四集装箱和海洋化学终端，以进一步提升其综合竞争力。这一系列的改革措施无疑将使那瓦舍瓦港成为印度乃至全球范围内最重要的物流枢纽之一。

4、nhava

sheva

（india）

gateway

码头

（nsigt）。nsigt码头于2016年7月开始建设，拥有330米长的码头岸线，27公顷的集装箱堆场备用区域，配备有集装箱装卸设备以及其他相关设施。码头的吞吐量预计为每年80万标准箱。

5、巴拉特孟买集装箱码头（bmct）。由新加坡国际港务集团的管理的巴拉特（bharat）孟买集装箱码头，该项目目前分两个阶段建设。第一期项目费用为4719亿卢比，第二期为3196亿卢比。总吞吐量将达到480万吨，每个阶段增加240万吨。

目前，那瓦舍瓦港在集装箱码头可以在三个泊位码头处理第三代集装箱船，总长度680米。那瓦舍瓦港的集装箱码头包含35公顷的集装箱码，产量为3万标准箱以及额外的铺砌的区域。终端提供280冷藏插槽冷藏集装箱。那瓦舍瓦港的浅吃水泊位长445米，可容纳180米长的船只，它的最大吃水9米。

集装箱操作、干散货，和一般货物，浅水吃水泊位有能力处理约120万吨年。那瓦舍瓦港在浅水吃水泊位后边通过恢复一个20公顷的面积开发新的货物存储码头。港口已经开发了四公顷作为货物堆积。

那瓦舍瓦港的双泊位液体货物码头于2002年正式投入运营，主要用于处理各类液体货物，其中包括石油、天然气、石油制品以及润滑剂（pol）等产品。该码头总长约300米，宽度达45米，能够容纳一艘重达8.5万吨的船只停靠在海边泊位，同时还能容纳一艘3万吨级别的船只停在岸边侧泊位。海边泊位被深挖至13.5米，而岸边侧泊位则挖到了12米的深度。这个液体货物码头具备强大的处理能力，可以每年处理多达550万吨的货物。在选择通过那瓦舍瓦港来运输货物之前，超过40%的内陆货物都需要先经过集装箱货运车站的转运。

此外，那瓦舍瓦港拥有十三个集装箱货运车站，其总运输能力高达89.8万标箱，总面积达到惊人的120万平方米。而大陆仓储公司（孟买新港）有限公司占地面积超过14公顷，设有三座大型仓库，每个月可容纳10-1.2万标准箱的货物存储。此外，9个集装箱货运车站计划将添加一个共计28.46万平方米和额外能容纳每年42.65万标准箱能力的仓库。

三、港口最新发展

据货运全球网

显示，印度那瓦舍瓦港在2024-25财年开局良好，4月份的吞吐量同比增长5.5%，达到约吨。

在过去的几年，港口当局采取了多项措施以解决港口的拥堵问题，包括自动闸门系统、连接所有码头的跨站货运系统，以及兴建新的货车停车场。此外，政府采取多项改革措施，如直接在港口交货和直接完成港口入境服务，大大减少了货物在港口停留的时间。

为了提高港口的整体效率，港口当局扩建了集装箱码头，加深和拓宽了港口航道。港务局还计划建立一个以港口为基础的经济特区。作为其扩张计划的一部分，港务局还在马哈拉施特拉邦的不同地区开发无水港，连接内陆和港口，提高货物吞吐量。

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