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第一百八十章 该我反击了吧（第1页）

“开什么玩笑，不可能！”

“我承认凤凰汽车的智能化技术很强，但智能化技术和芯片不是一档子事，凤凰汽车这么短时间能搞出车规级SOC芯片我是不信的。”

“假新闻！这绝对是假新闻。”

当第一时间看到网络上流传的消息时，蔚来、理想、吉利等车企断然否定这个消息。

作为一线的造车企业，他们太清楚做国产芯片有多难了。

很多时候并不是车企不愿意投入，而是芯片研发不仅投入非常巨大，风险高，而且处处都有专利限制。

比如吉利正在设计的SOC车规级芯片SE1000，首先使用ARM的架构就需要支付一笔授权费，而后设计时用到各种芯片专利技术时，又要支付相关专利费。

哪怕最后芯片成功量产，在生产每一片芯片的时候，仍然还要支付每一片芯片相应的专利费。

不管多么委屈不情愿，这些钱都必须缴，因为技术专利在人家手里。

就这样一层层费用下来，到最后会神奇地发现。

TM的自己研发设计的芯片成本比购买高通的要贵很多。

这尼玛！

诸如手机厂商华伟集团自己设计芯片，是能通过每年超过一亿台手机的出货量均摊芯片成本，而汽车企业呢？

比亚迪、吉利等车企也不过年销量百万辆，而更多的车企也就是年销量十几万辆。

？？？

十几万辆汽车一年也就几十万颗主控芯片，我特么拿头研发！

自研芯片比买成品还贵，这怎么搞？

而现在，竟然说凤凰汽车一声不响就研发出了凤凰自己的芯片。

难道不需要ARM授权专利吗？难道不需要高通公司授权芯片专利吗？

难道高通会愿意授权芯片专利吗？

不可能。

可是。

当车企们不信邪地进入凤凰官网，看到“虎跃”芯片的相关数据后，顿时张大嘴巴。

好家伙！

这特么不是ARM架构，也不是X86的架构，这是全新的芯片架构！

而看到性能参数后，人都傻了！

现在的主流车企所谓的智能座舱，实际就是一个大型移动手机。

你特么！

你特么这芯片性能这是搞成超级计算机了！

不过很快。

不少对芯片技术熟悉的车企，马上就意识到另一个恐怖的问题。

凤凰汽车这是在ARM架构下安卓系统、X86架构下WIN系统，又弄了一个全新的NB-Y架构下“未来操作系统”？

那……

“赶紧联系凤凰汽车，问问这芯片和他的操作系统卖吗？”

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