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第二百二十七章 超级跑车和无人公交一起（第1页）

话音刚落，一旁陪同的项目组成员们也发出小声议论声。

项目组由各部门人员组成，他们大部分人对车路协同技术也并不了解，此时听到组长白强开口介绍，加上众人面对胡来也没有先前那么紧张，气氛便活跃了一些。

一旁一个年轻的设计部成员问道：

“老李，你是技术部的，组长说的车路协同是不是就是万物互联啊？”

“……”

“我专业是负责动力系统，对网络通讯不太了解，不过我之前听组长说过，‘道路信息化’实际就是在路上的红路灯路口、智慧路灯等设备上安装高清摄像头，然后将实时的道路图像通过网络上传到云端服务器。”

“额，那车辆信息化是什么意思？”

“顾名思义，车辆信息化就是将汽车周围的路况信息上传到云端服务器呗。”

人群里讨论的声音传到白强耳朵，他面露笑容，转头对着老李说道：

“老李说的对，但不全对。”

人群的讨论随着白强开口戛然而止，所有人目光都落在白强身上。

他笑着说道：

“老李说的‘道路信息化’是正确的，车路协同的‘路’，就是要给城市里所有交通道路都安装上‘眼睛’，用高清摄像头获得实时道路情况后传到云端服务器上。”

“而老李对‘车辆信息化’的解释并不准确，实际上车路协同中的‘车’，并不会将周围的路况的信息图像上传到云端服务器，‘车’上传的数据是非常少的。”

嗯？

白强的观点让不少人都出乎意料。

众人印象之中，车路协同不就是应该汽车上传信息到云端服务器，道路也提供信息到云端服务器，两者“双向奔赴”后结合的数据再反馈给汽车吗？

怎么这和印象中的有点不同了？

白强也没故意卖关子，开口解释道：

“实际上，大家可以想象一下，在我们现有的网络环境下，哪怕是有5G网络全覆盖，如果道路上所有的汽车都将自己身边的图像信息上传到云端服务器，那会是什么样的场景？”

“几十辆、上千辆车的数据还可以接受，如果是全国几亿辆车全部都实时将数据传输到云端，那如此庞大的数据将如何处理？网络流量费用如何负担？”

“所以。”

“在实际应用中，车路协同的‘车’，一般只是将少量的数据向上传输，除非是触发了汽车内部预设的’警报机制‘，比如感受到车辆强烈碰撞，比如发现堵车情况等等。”

“我们现在在‘青鸾’汽车上使用的‘道路信息共享’功能，实际上也是这个原理。”

“我们‘青鸾’只有在发现道路有堵车、修路甚至坑坑洼洼的情况时才会触发‘采集机制’，只有触发了机制后才会将相应数据上传，最终由云端服务器计算后共享给所有‘青鸾’车主。”

说到这里，大家基本都明白了车路协同的原理。

一直陪同胡来，没有说话的张厂长此时也是频频点头，之前他主持了“青鸾”新品发布会，所以对“道路信息共享”技术也知道一些。

他适时的询问了一句：

“白组长，我是否可以这样理解。”

“‘车路协同’里主力是‘道路’，是以‘道路’提供的信息为基石，‘车’只是辅助，作为突发事件和细节的补充。”

白强连连点头。

“对，对于‘车路协同’技术来讲，道路获取信息才是主要来源，汽车只是补充。”

“只有‘道路信息化’后，大量的固定摄像头才能真正实时快速的获取道路上的各种信息。”

说完这句，白强没等张厂长回答，话锋一转：

“张总，您应该知道，我们的凤凰汽车的L3级别‘无人自动驾驶’技术非常牛。”

“不管在共享汽车上，还是我们的‘青鸾’上都能实现50KMH以下速度100%反应。”

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