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第六百零七章 铁马冰河（第3页）

至于为什么后世没有类似的机动运输车，主要是有铁路、公路，和大功率的内燃机。

这种只能运输几十吨物资的大家伙，不仅仅效率低下，而是还存在一个大问题，那就是只能在冬天应有。

毛子有大铁路和相对完善的公路，没有必要使用这种低效率的方式。

但是对于开拓时期的人革联而言，一次性运输20吨物资到冰天雪地的辽北、东鲜卑利亚，这不亚于一条铁路。

或者说，北方的冰河道，就是一条条冰路，而且比铁路还平坦。

毕竟河流在冰冻之前是液体，会自己找平，而铁路只能人工找平。

连续半个多月，鲁粥带着技术员，一边组装剩下的19辆冰河机车，一边培训驾驶员。

实际上，冰河机车还有一个极限运行模式。

那就是多挂一些车厢，可以将有效载荷提升40吨，只是这样做的后果，就是机车速度会下降到每小时25公里。

对于那些不考虑时效性的东西，倒是可以通过加车厢的方式，增加运输量。

其实这个速度已经不错了，毕竟蒸汽动力的内河运输船，最快也就15节左右（大约每小时27公里）。

辽东州以这些冰河机车，组建了冰河运输公司。

20辆冰河机车还没有办法满足整个辽东州的需求，主管辽东州陈信，连忙向蒸汽机械厂下了200辆冰河机车的订单。

陈信甚至举一反三，打算明年用这些冰河机车改造成推土机和压路机，修建一条人工冰路。

人工冰路也不需要像运河那样深，只需要有水面即可，然后在冬天来临的时候引水结冰。

浅水面反而可以让冰层和土层结合在一起，增强冰路的承压能力。

而陈信又想到，辽东州虽然冬季漫长，但是如果选择这种一季水稻，也是可以种植的。

干脆在这些河道的两岸，选择合适的低洼区域，改造成连续的水稻田，收割水稻之后，引水冰封水稻田，变成大片的冰路。

而水稻田冰封后的人工冰路，可以上马大型的冰河机车，暂时替代铁路的一部分功能。

要知道现在的人革联已经有5000马力级别的大型蒸汽机了，5000马力的蒸汽机车，完全可以带动500吨左右的重量。

这样一来，辽东州在冬季的交流条件，反而可以高于夏季。

毕竟此时的辽东三大平原之中，存在大量的沼泽地，这些沼泽地在冬天都会被冻得硬邦邦，完全可以稍微改造一下，变成冰路交通网。

而夏季的时候，这些沼泽地反而不好通过，船只怕触礁、水草缠绕，马车又怕陷入泥潭。

陈信很快就制定了一份辽东州交通规划方案。

该计划中，他提出了雄心勃勃的辽东运河项目、辽东冰路项目。

要挖通辽水、松花江，疏通黑水、鸭绿水，同时建设覆盖辽南平原、松嫩平原、三江平原、江北平原冰路交通网。

看起来工程量非常庞大，实际上冰路的建设是一举两得，一方面作为夏季的水稻田先开发，等到冬天就引水冰冻。

只需要在开垦水稻田的时候，提前规划好路线，就不会有大问题。

甚至陈信还沿着辽水，用压路机压出一条简易的道路，然后利用蒸汽抽水机，在辽水冰层下抽水，形成了一条实验性质的冰路。

然后安排了马拉雪橇货车、狗拉雪橇车、驯鹿雪橇车，在这一条简易冰路上运行。

运行效果非常不错，其中马和驯鹿的拉力最好，特别是东北驯鹿，两头驯鹿就可以拉动800公斤的总重，它们还非常适应寒冷的气候。

这个时代东北驯鹿的活动范围，还没有彻底退出辽南平原。

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