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第209章 亲儿子和干儿子（第4页）

这一点小寒暄过后，亚伯才提出了自己的真正目的。

「让谷歌公司，帮特斯拉新能源，开发一个车机系统？」

拉里疑惑着说：「特斯拉新能源，不是主要研究电池与光伏能源技术的吗？」

原来刚成立的特斯拉新能源，并没有对外公布过要做电动汽车。

除了公司内部的核心层之外。

特斯拉对外公布的主要业务和主要研究方向。

是在这个时期非常新潮和先进的光伏还有电池技术。

「另外车机系统是什么？」谢尔盖也跟着问道：

「用在汽车上的智能系统？现在已经有汽车，装载了需要运行系统的计算机了吗？」

时代的局限摆在这里，即使是在这个时期富有创新能力的谷歌精英们。

他们也一样理解不了，十几年后到处都是的烂大街的车机系统。

这时候也没人想着，能够把笨重复杂的计算机搬上汽车。

早在上世纪90年代，汽车机械部分，就已经发展达到了一个巅峰。

皆因仍在起步的半导体产品水平，完全跟不上机械部分的。

拿亚伯最喜欢乘坐的凯迪拉克STS举例。

该车哪怕是装备V12发动机，7.6l排量的旗舰版本，均没有装备一个像样点的屏幕。

全车最大的屏幕，还是那位于空调上方的盖子后面，车载电话上的黑白点阵屏幕了。

作为一辆顶级的豪车，没有后世那么发达的电子系统。

又要如何帮助驾驶员，hold住那么多的功能？

答案就在于中控台上，那密密麻麻的按键、滚轮们。

它们在这个没有总线、没有ESP的年代。

通过机械设计，让按键们「一对一」地为每一个功能服务。

汽车上真正的中控屏，是1998年出现的奔驰220「蝴蝶奔」身上。

作为时代的先驱，奔驰将彩屏成功地「打入」了中控台，原本为音响系统留的位置上。

并加入了多个媒体按键以操控。

整个中控布局，略显杂乱却又不令人烦躁。

就像一盒寿司似的。

而以后世的标准看，它的人机交互体验可谓「烂出水平」了。

需要插SIM卡以打电话，蓝牙什么的更是不存在的。

整辆车可以理解成一个能飞奔的功能机。

有导航，可是却需要慢慢打字以设定导航。

有那个把字打出来的功夫，自己开车都可以找到了。

同时导航的精度、详细地理信息的更新时效都十分蛋疼。

亚伯也是以220作为例子，向拉里等人阐述这个问题。

刚好谢尔盖的车子就是最新的220，谢尔盖马上明白了亚伯要的是什么。

谢尔盖以他一个精英程序员的思维，向同事们阐述了亚伯要的东西。

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