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第170章 厂车做摆件（第2页）

同样是v型四缸引擎，ktm的厂车就没有那么多的空气动力学套件，也应了那句话，ktm不相信空气动力学，他们只相信大力出奇迹。

这台擅长直线的v4赛车比gp22马力还要大，也还要暴躁，怪不得叫大力出奇迹。

这次为了参加世界级比赛，秦川专门了解过这些顶级比赛，togp一共有六个品牌商，杜卡迪，ktm，阿普利亚，笨田，铃木，雅马哈。

除了雅马哈和铃木之外是直列四缸发动机，其余的厂车都是v型。

六个厂队，和他们下属的卫星车队，还有一些独立车队，一共十五支车队，三十位车手。

togp没有川崎，原因是川崎虽然在华夏受摩友欢迎，但在r系四大厂里却是垫底，早些年川崎也曾参加过togp，也自行研发过厂车，不过被吊打。

在当年车手需要三百多积分才能坐稳togp世界冠军的情况下，川崎车队参赛的第一年所有车手加在一起只拿了4个积分。

于是转而求其次退出去参加了隔壁的wsbk，wsbk不需要投入大量的资金研发，只需要把自己市售的车型改一改就可以参赛。

营销号会告诉你，川崎是不想在gp花钱，反手去wsbk拿冠军去了。

秦川仔细查过并非如此，川崎在wsbk也并非完全称霸，目前wsbk历史冠军最多的是杜卡迪，川崎只是近些年拿了几个年度冠军，连杜卡迪的零头都没到。

这还是在其余品牌商重心都在togp的情况下，这几年听说togp杜卡迪厂队空降了一位车手去wsbk，如今的wsbk又变成了一滩浑水。

这台rc16的售价，260w华夏币，听到这个价格，秦川疑惑了一下，居然这么良心。

别看只是个壳子，但这个壳子最少也值一千万，这只是成本价，还没算研发价格。

厂车的造价350w欧，大概三千万华夏币，这其中发动机和变速箱成本大概在两千万，剩下的壳子一千万，一开始秦川觉得这个价钱很离谱，毕竟那只是一台车，材料不可能值三千万，后来秦川查过，材料不值这么多钱，但是工艺和精度值。

无缝变速箱内部的零件精度想要加工到合格的程度成本是天价，不是谁都能加工。

两轮技术含量最高的三样，发动机，变速箱，车架，前两个被取走，这些人都是冲着车架来的。

除了车之外，台上还有位女主持在解说，秦川仔细听了下规则。

大致意思就是除了其余摩托车品牌的老板之外，其余人都可以参与，交钱报名，他们会从报名这些人中评估谁会是这台车的得主。

原本秦川是打算趁乱等下上去摸一把的，这台三年前的车周围可没有保镖，但听到这个规则，原本不打算参加的秦川来了兴致。

260万，虽然自己用不到，但拿来当个摆件也不错，反正血赚。

拿台厂车摆在客厅？好像也不错。

不过这东西要看运气。

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