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125铁路竣工（第2页）

按照对应的距离，设置驿站，喂养驽马用作轮换，就可以保证运输的持续性。

经过测试，驽马拉车在铁路的速度最快能达到20公里每小时，即便打个折扣，按照15公里每小时算，昼夜行驶的话，一天也能行驶式360公里。

就算晚上的速度在慢点，一天行驶300公里还是不成问题的。

对后世来说，这样的速度只能算龟速。但是对现在的大明来说，绝对算的上神速的了。

要知道，以速度著称的蒙古骑兵，撑死了一天也只能行进300里。

还不到铁轨运输速度的一半。

再加上铁轨运输的舒适性远超于马车。

极大降低了，运输过程中，对士兵体力的消耗。

由此可见，即便没有蒸汽机，铁轨运输在军事方面的意义也极其重大。

.....。

“这车真不错，比寻常的马车强多了。”走了一会之后，王承恩笑着说道。

“是不错，要比寻常的马车强多了，寻常坐马车，哪次不颠的难受？”

刘鸿训笑着回复到。

事实上，当初修建铁路的时候，刘鸿训他们是反对最激烈的那批人。

即便是现在看来，刘鸿训也觉得修建铁路是赔本的买卖。对大明没啥好处。

说白了，这就是格局的问题。

论眼界，刘鸿训等人的眼界确实要比普通人要大一些。看的也更远一些。

但是铁路在他们眼中也算的上一种新的东西。

不知道他们的好处很正常。

毕竟，有着相同作用的秦朝驰道消失已经将近2000年了。

驰道的作用早已被世人忘记了。

相较于如此巨大的耗费。和那些不确定的好处，反对也就很正常了。

“舒服是舒服了，但是就是耗费有点大。”刘鸿训道。

为了修建这条铁路，大明前前后后调动了几十万的壮汉。

虽然很多人都是陕西的难民，没发钱，给的全是粮食。

但是架不住人多啊，算下来，前前后后为了修建这条铁路，朝廷耗费了200多万石的粮食，按照每石粮食1两银子计算，那可是足足200多万两银子啊。

这还没算，铁轨的钱。

京城到天津也才不过300里，算下来1里就要花费6666两的银子。

要是加上铁轨的钱，每里的7000多辆银子。

这么多钱，用来干啥不好，非得修这这个铁路呢？

真觉的路不好，让百姓自备粮食，服徭役不就好了。既省钱，速度还快。

不就颠点吗？大家早都习惯了。

“子曰：“学而时习之，不亦说乎？有朋自远方来，不亦乐乎？人不知而不愠，不亦君子乎？

有子曰:“其为人也孝弟而好犯上者，鲜矣；不好犯上而好作乱者，未之有也。君子务本，本立而道生。孝弟也者，其为仁之本与!”

子曰:“巧言令色，鲜矣仁！......。”

四下无事，又不想和眼前的这个太监多聊天，刘鸿训等人便自觉的从包里取出了论语看了起来。

.....

“诸位大人，我们到了。到天津港了。”车外传来声音直接把王承恩等人吵醒了。

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