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第41章 群雄逐鹿＆回归（第1页）

第41章群雄逐鹿&回归

进入2010年，时间仿佛被按下了快进键。

尤其是新能源行业。

随着起亚Y系列的大卖、畅销，很多厂商都把目光对准了新能源赛道。

BYD便是最坚决的一个。

投产！

投产！

扩张！

扩张！

短短几年，凭借强大的资源整合能力，BYD迅速成为发展势头最猛的新能源车企之一。

价格是它制胜的法宝。

BYD和起亚是完全不同的两条路线。

而特斯拉。

它倒是发展了电动车，但它没有先发优势，在欧洲市场，它被起亚打得溃不成军。

而在北美市场，双方是平分秋色。

谁说老美没有贸易保护的？

即便起亚在北美建厂，也没什么卵用。

各种隐性限制一大堆。

时间来到2015年，随着巴黎协定的签署，全球明确碳中和目标，各国通过碳税、补贴、禁售燃油车时间表等政策加速新能源转型。

欧洲紧随其后，推动更严格的排放标准。

次年。

国内发布《新能源汽车推广应用财政补贴政策》，提高电池能量密度要求。

与此同时，押宝三元锂电池的宁德时代也在飞速崛起。

17年。

宁德时代超越松下、起亚，成为全球最大动力电池供应商。

面对后来者的反超，李杰很淡定。

起亚走的不是三元锂电池路线，他们走的是磷酸铁锂电池技术路线。

在能量密度方面，三元锂电池天然占据优势，在很多领域被宁德超越，那是很正常的事。

起亚不押注三元锂电池，那是有更好的路线。

《隐秘的角落》世界的技术路线可以直接拿过来用，虽然李杰没有亲自参与研发。

但超级动力电池的研发已经进入正确的赛道。

最多七年时间，一款全新的，更安全，更高效，密度更高的超级动力电池就会诞生。

续航里程超过1500公里！

彼时。

起亚原地转型，仅靠专利授权，每年都能赚得盆满钵满。

是的。

他准备走授权路线。

毕竟，这一块的蛋糕太大，起亚的体量吞不下，只能走平衡的授权路线。

有钱大家一起赚。

时间一晃，又是一年。

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