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第89章 改进涡喷14（第1页）

第90章改进涡喷14！

“参加巴黎航展？”

易元和重新抬起头看向常浩南。

巴黎—布尔歇国际航空航天展览会，世界上规模最大、最负盛名、历史最悠久的国际航空航天展览会。

对于华夏航空人来说，巴黎航展并不算陌生，实际上最早在1987的第37届巴黎航展的时候，航空工业方面就派出过代表团参加。

不过绝大多数展品都是模型，而且技术水平都比较落后。

总的来说就是重在参与。

“没错，而且不仅仅是参与，如果能够和意大利方面达成合作，哪怕只是名义上的合作，那么就完全有条件申请进行实机飞行表演。”

这句话说完，常浩南注意到易元和的眼神中闪过了一丝精芒。

显然，对方已经被说动了。

因此常浩南继续乘胜追击：

“并且，如果成功的话，这将会是国产飞机首次在大规模航展上进行飞行表演，无论是对于获得欧洲航空安全局（EASA）的适航证明，还是未来进入欧洲市场，都会有所帮助。”

易元和的呼吸声顿时粗重起来。

作为一个老工程师，他非常清楚地知道，常浩南这是在画饼。

一个原型机刚刚首飞完成的型号，他都已经想好要去抢占欧洲市场了……

但是知道归知道，易元和还是开始忍不住地认真思考对方刚刚所说的可能性。

毕竟这饼实在是太TM香了。

看着对方的表情，常浩南知道自己成功了。

从90年代开始一直到2008年奥运会结束，华夏对外交流的一个非常重要，甚至可以说最重要的主基调就是“展示自己的形象”。

这事搁在常浩南重生之前的21世纪20年代会感觉完全多此一举，但如果结合世纪之交的现实情况来看，其实很有必要。

在这种背景下，华夏设计制造的飞机，在巴黎这样一个欧洲核心城市进行飞行表演，还是“首次”。

绝对是足够把易元和，或者至少是新舟60项目载入史册的成就。

另一方面，EASA的适航证明就更是个相当重要的东西。

没有得到适航证明的飞机型号，是无法在对应区域内进行注册运营的。

然而飞机制造本身就是一个高度垄断、高度保护性的产业，美国也好，欧洲也罢，绝对不会随随便便就让你通过适航认定。

毕竟这些标准，本身就是垄断壁垒的一部分，自然不可能轻易突破。

直到常浩南穿越之前，整个华夏只有一种小飞机——运12F获得过FAA的认定。

至于EASA，则更是一个通过的型号都没有。

这在很大程度上影响到了ARJ21和C919的商业成绩。

而现在，历史的进程已经因为常浩南这只蝴蝶的存在而发生了些许的改变。

原本的新舟60对ATR42完全无法构成竞争，

1996年的时候，欧洲也好美国也罢，对于华夏的态度普遍还是比较轻视的。

这在某种程度上不是坏事，因为比较容易闷声发大财，做成一些在二十多年后年反而做不到的事情。

比如通过与意大利进行合作，打通EASA适航认定的关节。

甚至更进一步，推动即将诞生的CAAC适航审定标准与EASA标准之间的互认。

如果这件事情能够成功，那么一个机型只要得到华夏这边的认证，就自动被视为通过了欧洲方面的认证。

几乎能一劳永逸地解决问题。

毕竟俗话说一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品。

国家之间其实也是这么回事。

从华夏产品，到华夏品牌再到华夏标准，在原来的时间线上花了差不多40年的时间。

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