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第二百三十八章 顺利适航取证(第1页)

发动机的分解工作,以及接下来的清洗工作,用不着李天峰操心,甚至零件清洗完成之后的检查工作,这也用不着李天峰操心。△↗,

不过,毕竟发动机完成了两千小时的寿命试车,李天峰还是决定去总装车间看一看,李天峰把握得很好,各零件已经全部清洗完毕,已经进入严格的检查阶段的时候,李天峰去了总装车间。

发动机经过2000小时寿命试车,李天峰知道,重点应该看那些零件,于是,李天峰进入总装车间之后,径直朝这些零件走去。

经过这么长时间的试车,主要看一些重点的零件的磨损情况,疲劳情况,如轴承,轴,封严蜂窝,封严篦齿,涡轮叶片等等,至于离心叶轮,轴流叶轮,火焰筒,涡轮盘的零件,虽然是发动机的重点关键零件,但这些零件的使用寿命绝对不止2000小时,这些零件一般要使用到发动机最终寿命终止。

甚至,直到发动机最终寿命终止,这些零件也不会报废,还能继续使用,当然,发动机经过三次大修,整体寿命都终止,这些零件即使还能继续使用,也会随着发动机一起报废。

李天峰首先的看的就是轴承,这些轴承,全是国产轴承,虽然代表着国内轴承的最高水平,但限于工艺和材料,和进口轴承相比,在质量上有一定的差距。

在涡轴d发动机的设计上,李天峰充分考虑了这些轴承的性能这质量,采取了一些相应的设计,如充分润滑,采用相对较低的滑油温度等等。

带着白色纱布薄手套,拿着一支小手电筒。李天峰看得很仔细,甚至为了看得更加清楚,李天峰还用上了五倍放大镜。

李天峰看得非常认真,这一台发动机的几大主要轴承,李天峰都一一的看了很久,轴承已经出现一定程度的磨损。但在李天峰看来,在可接受的范围之内,并没有出现麻点。

有经验的人都知道,航空发动机的轴承非常重要,尤其是几大主要轴承,不但在工作的时候转速达到数万转,且还有承受巨大的力量,输出巨大的功率。

如果轴承滚珠上出现明此轴承不能再继续使用了。这是出现疲劳磨损的先兆,再使用的话,轴承麻点会变大,变深,很快就会报废。

对于一台航空发动机来说,一但轴承出现问题,往往都是致命的,故。李天峰看得非常仔细,非常的认真。一看就看了一个多小时。

看完这些轴承的情况,李天峰点一点,心中估计,再继续工作1000小时应该没有问题。

接着,李天峰又看了容易出现磨损的封严金属蜂窝,封严篦齿。这些零件基本上都出现了一定程度的磨损,不过,在李天峰看来,全部在允许的范围之内,可以继续使用。

看完这些。李天峰又重点看了各级涡轮叶片,涡轴d发动机一级自由涡轮,两级燃气涡轮,一共三级涡轮,对应的有三级涡轮叶片。

李天峰每一级涡轮叶片都看得非常仔细,甚至还认真的看了叶片表面的热障涂层情况,超冷结构设计的那些微小的气孔情况,也看了叶片榫头情况,看了一番之后,李天峰心中有数。

由于设计得比较先进,且在设计上经过了充分的考虑,虽然叶片工作的环境非常恶劣,高温高压环境,且还承受巨大的离心力量,要输出巨大的功率,但这些叶片整体状况比较好。

李天峰心中甚至有一点得意,这样的涡轮叶片,不管是设计,还是质量,在国内绝对是问题。

在总装车间呆了大半天,重点看了很多零件,亲自看了这些零件之后,李天峰心中有底,比看那些检查报告,那些枯燥的数据要好得多。

发动机经过2000小时寿命试车,各零件还能达到这样的质量状况,再加试1000小时,达到3000小时的寿命试车,在李天峰看来,没有一点问题。

………

几天之后,这一台发动机再次进行组装,将再进行1000小时寿命试车,最后达到3000小时的试车。

完成3000小时寿命试车之后,李天峰决定用这台发动机进行破坏性试车。

所谓破坏性试车,是为了确定发动机的使用最大寿命,第一次翻修和以后各次翻修的间隔期以及确定修理方法,规定各种零件的使用期限和备件数量所进行的试车。

这台发动机进行完累计3000小时的寿命试车之后,将继续试车下去,一直试下去,直至发动机到报废,借此验证,发动机到底能使用多久,它的使用寿命到底有多长。

李天峰估计,这台发动机,进行完3000小时寿命试车之后,至少还能继续工作数百小时,甚至上千小时,继续工作这么长的时间之后,发动机才会开始出现异常。

如果不出意外的话,李天峰所料不差的,继续工作下去,这台发动机之中首先出现异常的是各大轴承,这些轴承达到使用寿命极限之后,将会陆续出现问题,直至影响整台发动机。

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