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第145章 真的做到了13（第2页）

在大家的注视下，张起航先轻压了几次反冲让动机内部进行了充分的润滑，然后重重的快压了反冲启动杆，伴随着一阵清脆的“哒哒……”声，这台cJ6o动机被顺利的启动了起来。“这就成功了？”

田文化瞪大了眼睛，不敢置信的望着眼前试验台上的这台看上去和cJ5o几乎没有什么区别的cJ6o动机：这么顺利的就成功了吗？

张起航摇摇头：“现在说成功还太早了，能不能达到设计的最大3.4k的输出功率都还不好说。”

一款动机从样机到完成定型，要经过可靠性、耐久性、疲劳度、油耗以及在不同负载下的试验，即便眼前这台cJ6o是从cJ5o简单扩缸而来的，在当前条件下，也要经过至少两三个月的反复测试才行，而今天这个测试，就是为了测试功率的。

试验台的动机数据显示台上，随着动机的转不断攀升，动机的输出功率也在不断加大，从刚刚启动的o.2k一路攀升，很快就来到了1.84k……

看到这个数据，有人惊呼出声……

“1.84k了。”

“是啊，这才4ooo转出头，就已经相当于咱们cJ5o的最大功率了。”

“看这个样子，说不定还真有可能达到3.4k。”

“嘘！都别说话了，这都过了2.5k了……”

…………

数据显示台上，这台cJ6o的最大输出功率不断攀升，最终，稳定在了3.43k。

3.43k？

看到显示台上显示出来的数据，大家都惊呆了：这么一台小动机，竟然能够爆出3.43k、折合4.6马力的最大功率？

“还行……”

张起航很满意：自己的改进还是很成功的吗？

田文化已经是激动的两眼放光：“经理，这个新动机，几乎能两台cJ5o啊！”

“嗯……”

“您对这个动机有什么想法？”田文化激动的道：“难道咱们公司要生产摩托车了？”

张起航哈哈一笑：“说生产摩托车还太早了，现在只能说咱们这个动机有最大4.6马力的输出功率，但可靠性、稳定性、油耗、耐久度……这些都还没测试出来呢，具体怎么用，等最终的结果出来了再说。”

说是这么说，但张起航其实并不怎么担心，事实上每一款动机的基础冗余设计都很高，即便是摩托车动机这种以压榨设计冗余而出名的内燃机产品也是如此，所以2o1o年前后的摩托车车友应该都很熟悉一种改装方式：扩缸改装套件。

一台普通的125cc摩托车通过扩缸套件甚至可以将排气量扩大到17的扩缸套件，而为了解决散热问题，甚至需要外置机油散热器，即便是这么大幅度的扩缸，对动机的使用寿命也几乎没有多大的影响，可想而知原始设计的冗余潜力之大。

（本章完）

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