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网络上的热度瞬间就被炒了起来,各大博主也趁着这个热度,向公众普及什么是l4和l5级别的自动驾驶。
虽然如此高的智能驾驶,引起很多出租车司机和打车司机的担忧,但整体上还是非常乐观的。
国内本就在新能源汽车领域取得全球领先优势,智驾方面也不落后于其他国家同行。
但却没有明显拉开距离。
现在l4和l5级别的智驾系统出来,意味着全球新能源汽车领域的竞争彻底拉开了距离,传统燃油汽车再次遭受暴击。
所以也有网友建议,天权技术公司应该只和国内汽车公司合作,让国内汽车产业优势更加明显。
天权技术公司对这样的建议没有给任何回复,因为这种想法不现实。
要么都不开放,天权技术公司自己生产汽车,这样别人就没话说。
要么就全部开放,无论是国内还是国外的企业,只要愿意都应该同等对待,除非只允许搭载自己智驾系统的汽车在国内销售。
更何况没道理让天权技术公司损坏自己的利益,让国内汽车企业获得利益,这不符合商业逻辑。
趁着这波热度,天权技术公司宣传部隔三差五就发布智驾实况测试视频。
相比文字上的报道,有图有真相更让网友们相信这是真的,热度再次创下新高。
天权技术公司发布的所有实况测试视频里面,司机座位上都没有人,测试人员都是在后排坐着。
之所以如此,一是对自己的技术很自信,二是避免人坐在驾驶舱,会忍不住手动驾驶,破坏测试效果。
事实证明,这样的做法是对的,因为在一些危险时刻,人和智驾系统会有不同的选择和操作,而往往智驾的选择更为科学,操作更为恰当。
根据实际测试数据和模型推演,智驾操作的汽车,发生重大安全事故的概率,要比人驾驶的汽车低90%以上。
这还是智驾车辆不多的情况下,当所有汽车都搭载了智驾系统,就意味着所有汽车都彼此知道状态。
发生事故的概率再次大幅降低,不到人驾驶汽车发生事故概率的0.1%。
关于智驾数据和模型测试结果,天权技术公司已经交给了国家有关部门,因为评定智驾级别不是自己说了算。
只有得到国家有关部门承认的l4或l5智驾级别,才能在路上行驶的时候获得相应的权力。
例如不再需要驾驶舱里坐着司机,更不用像现在智驾那样还需要隔一段时间用手触摸一下方向盘。
国家有关部门对天权智驾系统也很重视,汽车产业是现如今我国为数不多发展迅速的产业,得到了国家大力支持。
如果本就逐渐占据优势的新能源汽车产业,配上高阶智驾系统,就能彻底拉开国产汽车和国外汽车的差距。
就算国外汽车企业想要跟进,也不得不转型生产新能源汽车,也就不得不和国内汽车厂商合作。
所以先进且无法被国外公司追赶的智驾技术,是我国新能源汽车未来的致胜法宝。
很有可能破解我国新能源汽车产业在国外发展遇到的阻力,因为这已经不是依靠贸易保护主义就能阻挡的趋势。
要么慢慢等死,要么加入获得一线生机,没有第三个选择。
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