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但在一些人员提出的意见中,一条意见引起了钟成的重视。
负责集团公司运输业务的负责人反映说。
这两三年来,随着集团业务的不断高速发展,北山的运输紧张局面日益严重。
目前一年有高达几千万吨的原材料从天南海北运进北山,又有差不多重量的成品从北山发往四面八方。
虽然北山市不断发展公路、铁路运输,实现了从北路、东路、南路三个方向的出省通道。
省城的货运机场也进行了多次扩建,为北山市军工企业提供航空货运业务。
但这些努力还是跟不上公司业务的发展。
特别是去年金乌工程的实施,几乎达到了北山市运力的极限。
如果今年再有两大工程开工,要保证运输肯定是难上加难了。
随着红星重工集团的整合,现在的北山市就是红星公司的天下了,北山市的交通困境肯定是红星公司的事。
钟成很快做出了决定,他建议优先建造玄武货运飞机,先解决北山的运力问题。
让北山市成为在全国第一个实现以航空货运为主要运输方式的城市。
2019年1月18日。
华夏航空服务公司在京城宣告成立,拉开了整合华夏航空、铁路、公路运输的大幕。
这件大事成为当月国内国际最大的新闻。
这样的大动作是世所罕见,引发的议论也是褒贬不一,在各种信息平台上的热度是前所未有。
如果说可控核聚变技术的新闻是几乎一面倒的支持,那航空公交系统的建立却是一面倒的反对。
“把辛辛苦苦建了几十年的铁路全部拆了,他们到底在想什么?”
“这些航空公司全部合并了,交给一家公司来管,如果管不好怎么办,到时都没得选了!”
“据说,这个航空服务公司以后连快递服务都要包下来,这是抢走多少人的饭碗啊!”
“到时这么多无人飞机在天上飞,我们在地面上还安全吗?”
……
当然正面的评论也还是有的,只是被淹没在了反对的浪潮中。
新成立的华夏航空服务公司不得不连续举行了五次大型新闻发布会,公开回复这些置疑。
重点强调了不营利的公益性质,突出此举将给交通带来的快捷性、方便性以及安全性。
一些相关部门也公布了明年将推行的全新福利保障制度,来配合华夏航空服务公司的回应。
而作为“幕后主使”的钟成,一面看着论坛上刷屏的议论,一面抹着冷汗。
好家伙,幸好一开始就没打算让红星公司来牵这个头!
老子曰:“吾有三宝:一曰慈,二曰俭,三曰不为天下先!”
老祖宗的话有道理啊!
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