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而此后的14年间,我国超过3500万同胞伤亡,4200万难民无家可归,半个华国遭到小日子铁蹄的践踏……
而这条南满铁路不仅记载了东北人民的血泪史,也见证了我中华民族的屈辱史。
中间我们争夺了好多次都未果,直到抗日战争胜利,这条铁路才回到咱们国家的手里。
这是大的历史背景。
……
咱再说说最早的西伯利亚大铁路。
它的存在把沙饿的整个欧洲部分、西伯利亚还有远东地区彻底给串联了起来。
而随着它的全面通车,它给沙俄带来了源源不断的好处。
在火车的轰鸣声中,曾被称为荒无人烟的、苦寒的、流放之地的西伯利亚,凭借铁路运输带来的便利,快速的发展和成长了起来。
一跃成为沙饿的主要农牧业基地。
十月革命前后(1917年),它的谷物产量甚至达到了全国的17%。
为什么专门提到这个,是因为它与大苏后来的解体也有一定的关系。
这个咱在后面具体说。
像它的工业方面就更不用说了,像什么采煤业、木材加工、冶金及各种矿产的开发方面都获得了长足的发展。
当然它的好处还体现在跟小日子多次的较量中。
当时沙饿的军事实力是远强当时小日子的。
为啥一直没占到太多便宜,就是远东地区人烟稀少,自然环境恶劣,能过来的兵力就更少了。
更别说军队补给了,压根跟不上。
有了这条铁路干线的存在,它可以在短期内从欧洲那边调集大量的军队到远东前线,跟小日子对抗,争地盘抢资源。
同时它对二战的胜利(1939-1945)也发挥了重要作用,尤其在对付汉斯国和击败关东军的时候,出力不少。
后来,它更是凭借其独特的地理优势,迅速成为连接东北亚和走向亚太地区的“黄金通道”。
它算是大苏(1922——1991)的大动脉,谁掌握了它,就掌握了大苏的命脉。
时间来到1966年9月,首趟12次“罗斯号”列车从当时的大苏末斯科发车。
标志着这列运行距离最长的直通客运列车正式投入营运,列车由末斯科铁路局担当营运。
这条铁路它全长总共9288公里。
西起末斯科,连跨8个时区,3个地区,14个州,2个共和国,90个城市,东至海参崴。(全部在大苏境内)
宛如一条钢铁巨龙横卧在广袤的大地上。
且两个起始点每日都发车。
……
再回到芬河口岸上。
自打中东铁路开通,芬河开阜通商。
连同沙饿、小日子在内的18个国家的使节和商贾齐聚这里,不光带来了他们的商品还带来了他们的文化。
并以此地为支点,先后在哈市建立了属于他们的领事馆,都想在这块地方找机遇,分一杯羹。
与此同时,芬河口岸也是共产国际地下交通站的主要枢纽中转站。
以它为中心,形成了多条地下红色交通线。
比如“沪市——哈市——芬河——海参崴”这条线,它是建立较早,持续时间最长,发挥作用重大的一条线。
它的存在为中共六大(1928年)的顺利召开,做出了不可磨灭的贡献。
实质上从1987年开始,就有人在芬河口岸开启易货贸易。
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