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第一千五百三十二章 钢构的威力（第1页）

阿拉斯加拥有数个港口，从阿拉斯加半岛上面，再到沿太平洋的区域，可以毫不客气的说，阿拉斯加大部分的城市都是港口城市，内陆的城市也是在一些河流的交界地方，水运兴当的发达，真正的内陆城市一个没有，最多就是一些小小的村落而已。

在拿下了朱诺之后，这个阿拉斯加的首府，甚至是阿拉斯加最大的港口，成为了承接船队最多的地方，在原来的港口的基础上面，首批的中国施工队正在开辟新的泊位，以阿拉斯加原有的港口泊位的基础上，根本无法支撑庞大的运力。

朱诺作为跟美国作战的前沿，是最先，也是未来运输物资最多的地方，甚至连人力要求也很高，最起码，跟美国的战争，可不是一两万人，甚至是三五十万的小打小闹，日本的作战部队总数早已经暴露，最少有60万人，美国人也清楚这一点，劳师远征之下，最少也是这个数字左右，甚至接近一百万，如果没有足够的人力，如何建设稳固的防线，如何在朱诺挡住美国人。

首批运来阿拉斯加日本人，已经分散到了各个城市，虽然工厂还没有建立的，可是砍伐树木，建立一些临时性的建筑物，还是可以，更别说中国已经开始了向阿拉斯加转运建筑物资。

巨大的汽笛声传来，早早得到了通知的朱诺港的负责人，早早的把泊位给安排好了，临时的起重机和塔吊准备在了港口，而一部分汽车也做好了准备，目光所及的地方，一个简单的三合土的道路，已经铺设完毕，远方还可以看到大量日本人，密密麻麻的在道路的两侧，他们必须要拓宽道路，并且把道路向更远的方向延伸，未来的几个月之中，朱诺，甚至是阿拉斯加都会变成一个庞大的工地，各种的建筑会在这里拔地而起。

在引导员的引导之下，一艘最少是2万吨的集装箱散装船，最终靠岸了，负责港口工作的，基本上全部是中国人，只有部分的日本人在这里做一些最底层的工作，港口是一个专业性的工作，一旁永久性的塔吊正在施工之中，哪怕是临时性的塔吊，也比传统的手工装卸效率高的多。

集装箱的运用，让中国各大港口的效率相当高，一艘万吨的集装箱船，在中国青岛，完全装卸完毕只用4个小时，这还是大部分都分割转运走的情况下，现在，在除了中国港口之外的其他世界港口，这个数字最少是4天以上，这还是在搬运工日夜不停的加班的情况下。

机械可以发挥出远高于人力的效率，特别是对越发沉重的物品就越是如此，同样的一件，300公斤，3000公斤，只要体积不相差太远的前提下，塔吊的装卸效率都是差不多的，可对人力来说，有时候，连十分之一的效率都没有。

几乎全部是集装箱，塔吊开始在人力的帮助下，把一个个的巨大的箱子弄下来的，在广场上面摆放整齐的，而接下来，叉车和汽车，将会把这些东西运送到朱诺的各个地方。

一个集装箱，首先被塔吊弄下来，跟他一起的，还有30个左右，被30辆汽车运送到朱诺郊区的一处地方，这里已经挖好了地基，甚至还有两辆吊车，他们不是为了装卸集装箱的，而是为了建设，在这30个集装箱之中，装满了足以建设19000平方米房间的钢构，未来10天时间之中，施工队会借助着这些钢构，在这里建设一个总共5大层，未来可能会分成10小层的钢结构房间，按照2平方米一个人来算的话，未来这里将会容纳近万人。

2平方米一个人，看起来很狭窄，要知道，19000平方米的钢构，层高都是米，分成两层，层高也超过米，对于这个时代相对比较矮小的日本人来说，差不多已经够了，床铺问题上面，最少是高低床，有些极端的前提下，甚至会达到三层床，人均2平方米，双层的就是4平方米，三层就是6平方米，在日本人看来，差不多已经够了，在目前的状态下，无法考虑到适用性的问题，如何容纳更多的人，才是关键。

中国对阿拉斯加的开发计划，相当的详细，中国在建筑普通住宅的地方，最出色的地方就是钢构，从西北开发发展，1909年到现在，不过是7年而已，可是7年的时间，已经让整个中国拥有了一大批的大规模的城市，这些城市之中，有大量的新建高层建筑，可是更多的，是钢构房，看起来很不可思议，却是实实在在存在的，要想在短时间，建立中国这样，规模庞大，人口众多的城市，短短的7年时间，基本上不可能，也就是钢构才解决这一切。

未来，这些结构会陆陆续续的结束，被新的建筑物所取代，可是现在，他还是厂房和建筑物的主体，7年的时间，数以亿万套房间的建设，中国对于钢构的每一个方面，都相当的熟悉的，直接通过船只运来钢构的部件，然后的最少100万套房间，就会在阿拉斯加的大地上面兴建起来，的这都是大型的房间，每个房间最起码有30平方以上，按照每人2平方来算，每个方面15个人以上，这些房间足以容纳1500万人。

城市容纳的1500万，加上阿拉斯加原有的那些建筑物的，最少可以容纳1700万的人口，在入冬之前，移民这么多是很难的，可是中国庞大的舰队，足以支撑这么的移民，只要日本能够在中国的运输船到达之前，准备好这么多的人。

日本会做到么，当然会做到，现在阿拉斯加的建设，已经成为日本政府的重中之重，每天跟中国之间的电报联系，最多的就是什么时间，会来多少船，运力是多少，中国已经尽可能的减少每艘船运送的日本人数额，保证安全，也保证船上的压力不大，可是日本人却千方百计的增加，有时候甚至是10%，15%的增加。

要知道，这是跨越太平洋的运输，虽然太平洋的风浪远没有大西洋那么的大，可是也需要小心，多了人的话，对于整个船的运输，后勤，都是一个不小的压力，毕竟，临时设在岛屿的补给点，面对着越来越多的人员，真的有些不够用了。

可日本不在乎，他们当然知道这样危险，可是死亡率高一点，跟多运过去10万，20万相比，还是后者更好一点，哪怕是增加了一点点的人手，也可以让阿拉斯加的建设迅速的铺开。

人手确实很重要，中国在建设之中更多的是技术和机器层面的，可是纯粹劳力的活也不少，越来越多的人力，推动着阿拉斯加的变化，一个个城市，港口开始成型，并且迅速的发展。

这一点连美国也没有想到，他们站在自己的角度，认为日本对美国进行了突然的袭击，只是军队过来了，在9月之后，阿拉斯加就会迎来严冬，在阿拉斯加的严冬，是跟西伯利亚一样可怕的严冬，这样的寒冷气候之下，除非是这里土生土长的，其他人根本就住不下去，他们用半年的时间，累积力量，明年开春，再对阿拉斯加进攻，到时候，经历了阿拉斯加的整个寒冬之下，日本人还有多少战斗力。

他们不知道的是，中国专门为西伯利亚发明粗的一种双层结构，再加上阿拉斯加拥有非常丰富的煤炭资源，只要这些开采到位，暖气和一些御寒措施的提前布置，足以让这些没有经历过寒冷的日本人的，度过寒冷的冬天，更别说，日本不是没有抵抗寒冷的人，他们的北海道就是一个寒冷的地方。

第一波移民过来的主力，是北海道人，因为北海道已经让给中国的关系，这部分北海道人除了少数被安置了之后，剩下都在赋闲之中，中国要求的人口，技工，除了没有选择的，其他都是北海道人，现在移民的首批主力也是，北海道在日本的维度，已经相当高了，不能跟阿拉斯加相比，却也算的上是难得的高纬度，这些人到阿拉斯加的适应能力，应该是远在水准之上的，这种情况之下，所有的问题都考虑到了，出问题的几率几乎没有了。

日本为了应对美国的，在阿拉斯加半岛和太平洋两面的布局的，相对于寒冷的阿拉斯加靠近北冰洋一代，太平洋这辺是温暖湿润的的，这里本身就靠近的的热带，一年四季，都不会寒冷，加上中国方面的建设速度和日本人不计成本的人员投入，很快就向大规模的城市迈进了，其中变化最大的还是朱诺，最少有203艘货船，运送了400万吨左右的物资，其中三分之一是各种的机器设备，中国累计向阿拉斯加运送了5000套各类的大型机械，也支援了最少12万的技术工人，他们在120万日本劳工的支持下，开始了轰轰烈烈的城市建设，阿拉斯加正在以谁也没有想到的速度，在不停的蜕变，发展，这一点，都被遥远的距离和恶劣的环境给掩盖住了，在截断了电报线路之后，美国人一点都不知道的。

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