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第一百章 民都鲁（第1页）

4月7日，经过3天的登陆战以及追击战，以澳军第9师为主力的盟军相继占领纳闽岛、文莱、美里。

日军驻纳闽岛的守备队被全灭，和历史上一样，日军共计有1234人阵亡，130人被俘。盟军114人阵亡，221人负伤。

日军驻美里的一个守备大队大部分被歼，少数日军士兵逃入内陆的丛林，近千名日军训练的土著“伪军”主动弃枪投降。澳军在美里油田俘获日本籍石油工程师和工人400余人，解救荷兰籍和英国籍石油工人200余人，还有日本人从中国东南沿海和台湾地区“招募”来的1600余青年工人。

文莱的日军守备队伍只有2个中队，主要驻扎在滨海的诗里亚油田，澳军从诗里亚海滨发起登陆战后，这2个中队的日军明知不敌，只放了几枪便逃窜到了文莱的内陆地区。澳军在诗里亚油田俘获了200多日籍石油工人，解救出400余中国籍青年工人。

在盟军发起登陆战时，日本人意识到守不住美里和文莱，守备队司令山本大佐下令将路通炼油厂埋设炸药炸毁，将美里和诗里亚的200多口油井点燃，一时间，美里和诗里亚油田到处浓烟滚滚，天空中飘荡着石油未燃尽产生的大量烟尘，给澳军接收美里和诗里亚造成了很大的障碍。

4月7日，三马拉如。

经过4月6日一天大面积搜索，自卫旅基本肃清了三马拉如及周围的日军残敌。

建康自卫旅在三马拉如缴获了大量的日军筑路机械设备，还俘获了几名因海上交通断绝未能返回本土的日本路桥工程师，解救出近千劳工，这些劳工大半都是日本人从古晋和沿海地区各监狱里提出来的囚犯，他们当中有原砂劳越防御部队的士兵、白人公务员，还有少数华人。

原日本人的1号公路建设指挥部，现在变成了建康自卫旅的作战指挥部。

黄延义和莱恩中校、王黑五、一营长李雁来、二营长林平山、四营长黄育志等人，正在谋划如何进攻民都鲁。

“关于这些解救出来的劳工，先让他们休息几天，能返回家里的，让他们自己返回，家在日占区暂时没法返回的，给他们就地安排一些事情做，等日本人投降了再让他们回家。日本工程师和日军俘虏，暂时先看管着，以后再安排。我们今天要讨论的是进攻民都鲁的问题，各位有什么想法，就提出来讨论吧。”黄延义说道。

莱恩中校在砂劳越呆了20多年，对砂劳越沿海一带的交通状况比较熟悉，他介绍道，“现在摆着我们面前的首先是交通问题，从三马拉如到民都鲁没有公路，两地都在海边，水运很方便，所以之前砂劳越政府没有投入资金修建两地的公路，日本

人占领民都鲁的这3年多时间，他们比较重视陆上交通建设，不过他们并没有像修建1号公路那样，下大力气修建从三马拉如到民都鲁的公路，只是派劳工把以前乡村之间的断头路给连通了，所以，我们现在去民都鲁，只能走路面没有硬化的乡村土路。”

“这没关系，我们的四轮拖拉机不挑路，在泥土路上照样能奔跑如飞。”二营长林平山说道。

“你说的不错，拖拉机能在泥土路上跑，但我们这一路过去，有3条河流横在我们前面，这3条河上没有能让拖拉机通过的桥梁，只有几座1米多宽的简易木桥。”

听到莱恩说起河流河桥梁，林平山不出声了，修桥补路他也不懂。

黄延义接过话题道，“这几条河都不是什么大河流，我们这一路过去，碰到河流就在河上架设能承重的木桥，让我们的拖拉机队伍先通过再说。三马拉如到民都鲁的陆上交通线以后必须要修好，这关系到建康和民都鲁的陆上联系，等到我们打下民都鲁以后，再考虑在河上建设石桥或钢铁桥梁。我们俘获的日本路桥工程师正好可以派上用场，现在就让他们为我们做承重木桥的设计，由我们的工兵和后勤部队负责修建。”

“那三马拉如呢？由哪支队伍留守？”莱恩问道。

“我的建议是只留下一个连队，现在三马拉如的残敌已基本肃清，一个连队驻守在这里应该不会有问题。”

“老板，您打算跟着战斗部队去民都鲁吗？”王黑五问道。

“是的，我必须跟着去，我们的飞机对民都鲁侦察后发回报告说，民都鲁已经被盟军炸成一片废墟了，我们消灭了民都鲁的鬼子后，必须马上把民都鲁的建设抓起来，这些民政方面的事情你们又不懂，所以，我只好亲自出马。”

吕登科说道，“民都鲁虽然只是一个4000多人的小镇，但镇上的居民大多不富裕，他们的房子被毁，恐怕都没有余钱来重建，这个民政工作可不好做啊。”

黄延义说道，“钱不是问题，我已经电报联系邝文海了，他正在准备把建康银行开到民都鲁去，凡是没钱重新建房的，或者是生活无着的农户和渔民，我们可以无抵押贷款给他们，让他们先把住宿和生活问题解决了。”

“老板您真是一个大善人，对哪里的穷苦人都能慈悲为怀，施以帮助。”一营长李雁来夸赞道。

黄延义笑了笑，“付出总会有回报的。”

对李雁来夸赞自己是个大善人，黄延义却不以为意，他心里想的，却是另一番局面。

穿越之前，黄延义就是在民都鲁做砂劳越州的油气项目，在民都鲁呆了3年多，论及对民都鲁的了解，他比在场的任何人都深刻。

后

世的民都鲁是砂劳越州首屈一指的经济重镇，其在经济方面的重要性，超过了包括古晋、美里在内的砂劳越其它所有城镇。

60年代以前，民都鲁一直是一个以木材加工出口和渔业为主的城镇，直到1969年，政府石油公司才在民都鲁海岸地区发现了油气田，民都鲁自此走上了发展的快车道。

民都鲁发现石油时，美里的油田已经进入了枯竭期，壳牌公司在70年代逐渐关闭了美里的油井，美里后来发展成了以木材加工、种植业和旅游业为主的城镇。

民都鲁附近海域的石油储量，占了砂劳越州石油储量的一大半，勘探储量约为50亿桶。与石油相比，民都鲁海域更丰富的是天然气储量，勘探储量约为42。3万亿立方英尺，在开采了数十年后，直到黄延义穿越前，还不断有新的隔离气田被发现。

民都鲁液化天然气总厂，是马来西亚天然气工业的主要枢纽，也是世界上最大的lng工厂，年处理液化天然气的能力为1。1万亿立方英尺（约311亿立方米），民都鲁液化天然气总厂的天然气供应来源，基本都是来自于砂劳越附近的海上气田。2009年，马来西亚液化天然气出口总量为1万亿立方英尺，占全球lng出口总量的12%，仅次于卡塔尔，位居世界第二。

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