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米格-21作为全球产量最大的超音速战斗机之一,因为其“低成本、高维护”
的设计理念,所以故障率高且有一定模式。
不但常出现涡轮叶片裂纹、加力燃烧室熄火、燃烧室积碳等涡喷发动机故障。
还有飞行控制系统故障,航电与仪表系统故障和失效,结构疲劳与腐蚀,甚至是燃油箱渗漏。
发动机采用“棺材式”
安装设计,需拆卸整个后机身才能更换,所以单次维护耗时比其他要长很多,超过72小时。
程时:“那就比较麻烦。
这个飞机是分段式布局,分为分别是前机身,座舱、航电设备舱;中机身油箱与设备舱和后机身是发动机舱。
前中机身的连接通过8个高强度螺栓,要用扭矩扳手才能拧开。
你们找到合适的扭矩扳手了吗?”
有人忙说:“找到了。
就是不太敢用。”
之前是有大鹅的机械师操作。
现在没有了,大家都没底。
程时接了手套,爬进了驾驶舱。
其他人都站在梯子上一边看,一边记录。
程时一边演示给他们看,一边说:“扭矩扳手的精度指扭矩扳手显示值与实际扭矩值的接近程度,通常用百分比误差表示。
百分比越小,误差越小。
一般误差会标记在扳手上。
如果精度为±5%,设定目标值150N?m时,实际扭矩值可能在142.5-157.5N?m之间。
先要根据目标值,匹配扳手最大扭矩也就是量程,比如这个需150N?m,那就要选200N?m量程的扳手。
旋转调节旋钮至目标值。”
那个扭矩扳手,发出一声清脆的“咔嗒”
声。
程时:“就是锁定了。
然后根据螺栓尺寸选择驱动方头,这里用的是12英寸。
在把套筒套在螺栓上,保持扳手与螺栓垂直。
这样缓慢均匀施力。”
扳手又响了一声。
他停下来,说:“这就表示已经扭到了。
米格-21前中机身螺栓要分3次对角紧固,每次增加50N?m。”
林雪霁在下面感叹:“以前总听说男人认真工作的样子最帅。
现在我才能真切体会。”
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