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第587章 解决问题和解决提问的人（第1页）

程时说：“先说一下，德意志KHD公司BF8L413F型风冷发动机降噪的问题。”

高建立惊讶得暗暗挑眉：他都没说是哪个公司的哪个型号的发动机。

程时是怎么知道的？

程时像是看透了他的心思说：“8缸增压风冷柴油发动机做得好的，全世界就那么几家。愿意卖给我们的就更少了。”

高建立微微点头，心说：这倒也是。

程时：“降噪一般是三个方面。声源抑制、传播路径阻断、主动降噪。”

“首先声源抑制，先要搞清楚噪音发生的部位和原因。你们有没有研究过。”

高建立：“主要是燃烧缸和风扇，还有机械震动的噪音。”

程时：“那就需要优化燃油的喷射时序。你们试试采用预喷射+主喷射双阶段燃烧模式。其实这个公司的新型风冷柴油机就用这个办法把燃烧噪声降低了不少。”

高建立微微一愣：诶，也是，同一个厂的发动机，肯定是越改越好。他们自己也清楚缺点，所以会着重改进。

程时又说：“风冷主要是气流分离噪声。试试风扇的叶片采用前掠式叶片+锯齿状叶尖。这个漂亮国已经实践过，证明能有效降低气流分离噪声。而且可以用变频控制，减少怠速时风扇转速，也能降低噪音。”

“震动产生的噪音，是齿轮传动的时候，啮合冲击造成的。可以采用斜齿轮+双质量飞轮组合。提升曲轴刚性也能让曲轴振动噪声下降。这个曲轴刚性的提高，我们后面来说。”

“关于降噪的第二点，传播路径阻断。主要是发动机舱隔声设计、进排气系统优化和振动传递控制。发动机舱隔声设计可以采用复合隔声结构，比如铝板+玻璃棉+阻尼层。进气道加装亥姆霍兹共振器，排气系统采用多级扩张室消声器。用采用金属弹簧+橡胶阻尼器组合的双悬挂在10-50Hz频段隔振效率达90%。还有关键部件，比如气门室盖、齿轮箱等高频振动源采用碳纤维复合材料罩壳包裹。”

“最后是主动降噪。有个新技术，不知道你们听说过没有。就是用声波抵消声波。”

高建立：“这个，我们只听说过原理，不知道具体怎么操作。”

程时：“前馈式麦克风阵列采集噪声信号，经DSP处理器生成反相声波，由车载扬声器发射抵消原噪声。这个可能要跟声学研究所联系，让他们来帮忙想办法。专业的石匠全交给专业的人去做。”

“还有个最常见的，在坐人的舱内整体铺设智能吸声材料。比如石蜡基相变材料+多孔金属复合结构，比如相变吸声结构。这个，声学研究所应该也能给你们满意的答复。”

高建立点头：“好。”

程时：“解决发动机的充气系数较低的问题，要从进气系统优化、燃烧效率提升、结构材料革新来想办法。”

“进气系统优化，先利用废气涡轮增压器提升进气压力，配合空空中冷器降低进气温度，使空气密度增加40%。再用可变气门正时技术，以及优化气道设计和采用粗糙度更低的材料制作进气管道，减小进气系统的阻力。”

“燃烧系统和结构材料革新，所有燃油发动机都一样。你们可以自己去想办法。比如用优化燃油室结构，采用多段喷射策略等等。解决了燃烧系统的效率，零件热负荷较高这个问题也能得到缓解。”

“如果还需要进一步零件热负荷较高导致的零件寿命短的问题。可以采用陶瓷基复合材料，喷涂陶瓷涂层，采用耐温材料，来提高材料的耐温性。”

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