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第208章 潜在顾客（第3页）
晚上八点钟。
穆罕默德·阿米尔来到了琼海省凤凰航空制造基地。
在这里还停放着四架未完全涂装的飞机，估计是在等顾客下单。
吃了晚饭后，陈思国还来不及给机组人员庆功，就先带领着穆罕默德·阿米尔和蒂娜·巴赫曼恩等人参观了传奇—909制造和组装车间。
这些制造车间大部分都是按照安东诺夫设计局的标准建设的。
很高大，很宽敞。
毕竟，安东诺夫这帮人以前就是专门做超大飞机的。
这里有些生产设备都是来自乌克兰或者意大利。
更多的则是通过人工智能设计的生产或者吊装设备，然后通过第一机械集团打造出来。
整体来说，国产化、自动化达到了很高的一个程度。
比起空客七八十年代的生产组装车间要高端很多。
穆罕默德·阿米尔对这一方面是完全一窍不通，只感觉凤凰航空很屌，很有牌面。
蒂娜·巴赫曼恩来这里，主要还是更关注航空发动机。
尤其是风神二代。
从资料上看，这尽管是缩小版的出口型号，其最大推力也比另外三家公司的航发更强。
风神二代的大小很适合于空客最新的a340和a330。
两种机型都差不多，a340比a330多了两个发动机。
A340最初设计目的是要在远程航线与波音747竞争。
A340载客量较少，适宜远程客运量少的航线。
但其后期目标是要与波音777飞机竞争远程与超远程的飞机市场。
1991年，当A340首飞后，工程人员发现一个潜在的重要缺陷。
机翼的强度不足，在高速巡航的情况下，搭载外侧发动机会导致机翼弯曲与摆动。
最后虽然把问题解决了，但飞机的重量比设计之前又重了许多。
由于波音777远程型号的出现，再加上不断上升的燃油价格，使a340的优势荡然无存。
双发动机的波音777无论在营运成本与经济性方面，均比四发动机的A340更加占据优势。
空客如果能够拥有风神二代涡扇发动机，就可以与波音777拉低差距，直接面对面的竞争。
当然，如果凤凰航空能够帮忙设计出更先进、更拉风的一款飞机就更好了。
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