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第193章 准备试飞（第2页）

但即使如此，在厂房还没有完全建好的情况下，维克托·科瓦尔斯基带领原安东诺夫设计局旗下的工程师们夜以继日、不辞辛苦的工作。

虽然他们从未制造过大型客机，但是像安225这样的巨型运输机都能在两年之内完成。

何况有成熟的设计图的“鹏”式大型客机。

从零到有，8个月出来一架大飞机，也已经很不错了。

他指着飞机那一排起落架和轮胎说道。

“姜总，这是飞机组装的最后一步。”

“为了保证落地的安全性，我们不仅仅采用了常用的油气液压减震技术，还加装了机械缓冲装置。”

“为了加装这个玩意，飞机的重量又增加了大概四吨半。”

“我们经过分析后，这个额外付出的代价完全值得……”

“不仅安全性增加了，更可以减少对起飞和落地的跑道需求。”

“飞行跑道只要能有1000米，鹏式飞机就可以正常起落……”

姜余虽然不是太了解航空飞机，但他敏感的神经还是听出了维克托的言外之意。

他好奇的问道。

“维克托先生，您是说除了航空机场外，任何千米左右平稳的道路，它都可以正常起降，是不是？”

维克托·科瓦尔斯基点点头，肯定的回答到。

“没错，您的说法没问题。”

“比如说高速公路、大型城市广场等。”

“这也是在飞机应急的情况下，可以考虑的降落环境。”

这款飞机主要就是针对国内的长途客货运输，需求量肯定很大。

万一出现问题，也可以就近找到降落的地点。

毕竟，飞机这种玩意儿，谁也不能保证平安无事。

维克托·科瓦尔斯基带着几人来到了飞机内部的客舱。

“这架客机空重185吨，最大起飞重量475吨，比原设计多重了15吨。”

“除了缓冲装置外，又在里面增加了部分防护设备，比如说降落伞。”

“考虑到这架飞机的特殊性，我们的工程师觉得很有必要这样做。”

“我们仔细算了一下，燃油成本并没有增加多少。”

“当然，这是一个可选项，如果有航空公司嫌弃，我们可以拆除。”

鹏是双发动机中程宽体民用运输机，设计最大飞行速度750千米时。

2台最大功率710kN的风神涡扇发动机，威力超乎想象。

这架飞机的最大功率已经超越装备了6台DT-18的安-225重型运输机总功率。

这相当于4600辆带涡轮增压的“汗血宝马”汽车全部动力输出。

它们轻而易举的就把这将近185吨的飞机送上了天空。

相对其他民用客机来说，“鹏”速度算很慢了，但它的燃油性价比却是所有客机中最高的。

姜余随便找到一个座位坐了下去，感觉还可以。

至少不会比大巴车差。

“为了保持高性价比，这飞机内仓大部分都是采用了是高级工程塑料，包括座椅和地板。”

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