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左雪认真答道,说出剩余两个辅助解决方案:“老师,有的,我借用X-29气动布局设计,采取近距耦合鸭翼+边条翼产生脱体涡流,使翼根部位受力幅度降低,并且还可以采用主动弹性发散技术,维持机翼稳定。”
近距耦合鸭翼+边条翼的气动设计,还有主动弹性发散技术。
前者为美国X-29前掠翼试验机的气动成果,后者则是当前航空领域的尖端科技。
这是两个辅助解决方案,以石墨烯复合材料为核心,进行相互配合,从而实现另类解决气动弹性发散的问题。
“思路非常不错,这样的确可以有效抑制气动弹性发散的问题。”
黄田坝基地,坐在成飞所长办公室椅子上的杨威,当听到左雪说出的两个解决方案之后,顿时眼前一亮,右手握笔,迅速在白纸上记录,夸赞道:“小雪,说一说关于这款战机的综合性能指标。”
身为歼-20综合气动布局的研发者,杨威非常清楚近距耦合鸭翼+边条翼的作用,产生的脱体涡可以有效清除翼根部位紊乱气流。
杨威倒是没想到左雪能意识到这点,并且将其利用。
“我将这款第五代战机初步命名为Z-2,单座双发重型战机,空重22吨,最大起飞重量50吨,正面雷达反射截面积达到毫米级,最大飞行速度M6,最大升限8万米,采用涡扇斜爆震冲压自适应变循环发动机。”
左雪闻言,没有犹豫,立即给出构思的Z-2五代概念机综合性能指标:“亚音速最大航程9000公里,作战半径4000公里,高超音速最大航程3500公里,作战半径1500公里,飞行过载+12G-5G,作战范围空天一体,采用定向能武器,关于其余子系统内容还未完成具体设计。”
“性能指标设计不偏不倚,即没有过分追求不切实际的高指标,也没有自我贬低,这点非常好。”
杨威听完左雪道出的Z-2战机综合性能指标,肯定地点了点头:“小雪,有没有Z-2五代机的初稿气动设计图和模型?”
不偏不倚,精准把控。
这是杨威对左雪的评价。
第五代战机综合性能要求无疑是极高的,在原有四代机基础上提升数个数量级,作战范围更是从全空域作战上升到空天一体范畴,如此之高的性能要求,会对飞机设计师产生误导,从而造成设计性能指标的错误。
设计性能指标过高和过低,都不行。
左雪已经有了身为一位战机设计师的合格素养,那就是——精准把控,基于国内航空工业实力和基础技术进行设计研发。
在整款Z-2五代机概念之中最核心的涡扇斜爆震冲压自适应变循环发动机,看起来天方夜谭,不切实际。
实际上,根据杨威了解,中科院力学研究所高温气体动力学重点实验室的姜钟林团队,正在绵城进行斜爆震冲压发动机的高超音速风洞实验,性能指标完全满足高超音速飞行的要求。
算算时间,实验已经正在进行中。
“初稿气动设计图有,模型还没有。”左雪如实回答道,言语有些不好意思。
说了半天,事实上,所谓可以进行M6高超音速巡航的Z-2战机,连PPT状态都不是,外人听起来跟吹牛差不多。
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