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第474章沙漠基地（第1页）

专家论证会后，马由在京城总部处理了一天日常事务后，乘坐直升机，前往库布齐沙漠。

经过1个多小时巨大噪声摧残，直升机降落在库布齐沙漠中即将竣工的机场跑道上。

踏上坚实的土地，马由感到了陡然轻松。罗刹国的直升机不仅噪音巨大，舒适度也极差。短短1个小时的飞行，使他那即将突破人类极限的体质，也感到极为不适。

“我们的直升机要尽快研制出来呀，不然没有机场的地方，出差太耗费时间了。再也不想乘坐罗刹国的直升机了。”马由这时深感直升机的重要性。舒适度差点还在其次，关键是对他们的直升机安全性实在没有把握。

这样的飞机，在天空上一旦出事，那飞速旋转的螺旋桨，就好似致命的刀具。且不说砸在地面上，无人敢保证存活下来。

马由的专机只能到有机场的城市，库布齐建设刚启动大半年，机场还未通航。又没有通高速公路，400多公里看似不远，却需开车10个小时。为节约时间马由不得已只有托人情从军方租借直升机。从这次出行，就显示出直升机的重要性和广泛的运用性。

与前世一般无异，华国航空制造业欠账太多，尤其在直升机领域。之前主要靠引进罗刹国直升机，有米-4、米-6直升机，后来在米-4基础上仿制出了直-5、直-6，米-6由于难度太大没有仿制。

陆军航空兵从空军独立出来以后，开始从米里设计局大量引进米-8系列运输直升机，缓解运力严重不足的局面。米-8之后，华国于上世纪90年代引进了在其基础上改进的米-17运输直升机，总数约250架，这些直升机是华国陆航运输直升机队的中流砥柱。

在70年代，华国与西方国家关系缓和时，还成套引进过法国直升机技术。

直-8直升机，就在法国超黄蜂（SA321）直升机基础上仿制，1994年国产化达到86%通过设计定型。最大起飞重量为13吨，是目前华国国产直升机最大的。在直-8基础上，根据不同用途研发出不同型号，形成庞大的直-8家族，现在军队中占据重要地位，且还衍生出AC313这个一民用版本。

之后，又引进法国海豚（SA-365N）直升机技术和生产线，1992年国产化试飞成功，最大起飞重量为4吨，为一款轻型直升机，在国产直升机发展史上具有重要地位。

1984年7月，从米国购买了24架S-70C民用“黑鹰”直升机的合同。合同包括24架单价600万米元的“黑鹰”直升机、3套单价78万米元的外挂式副油箱系统，以及维护直升机所需的工具备件等，总价1.5亿米元。

80年代末华国与米国短暂的“蜜月”结束之后，继续引进“黑鹰”无望，转向罗刹国求购高原性能优良的米-171直升机，总数为60架。

华国疆域宽广，尤其是西部地区地势复杂、山高路远。军用直升机尚无法满足，民用直升机则只能排在后面，捉襟见肘。若非蓝星集团已在研制自己的直升机，马由都准备从国外买几架民用直升机回来应急。

马由让星儿查阅了一下航空公司直升机研制进度，好在下个月就能开始试飞了。这也算是一个好消息。

转念一想，他心中也是哑然一笑，明明已拥有远超这个世界的穿梭机，还有极为灵动的飞行滑板，无论远近，都可安全、快捷抵达。但现实却是，在公开的场所无法使用，这算是捧着金饭碗讨饭吧。

“现在正是库布齐一年中最热的8月，其实气温不算很高，也就30多度，最高也只有40度。但极为干燥的小气候，天空长期无云，让盛夏的阳光直射到地面，再经沙漠反射，地面温度几乎翻倍，这才使空气好似燃烧起来一般。不过，晚上却只有10多度，非常凉爽。”

前来迎接马由的，是蓝星地产集团库布齐项目组负责人杨继才。他见马由微微皱眉，便介绍到。

“嗯，现场条件如此恶劣，你们辛苦了。”马由舒展眉头，赞扬了一句，让杨继才十分兴奋。

“应该的，我们学建筑的，工作性质就是土里去、泥里来。待荒漠变成花园时，就是我们转移阵地时，又该到另一块土地上。周而复始。”

“是呀，任何一行的成就，都是靠辛勤汗水浇筑。不错，加油！”

勉励了杨经理几句后，马由切实感受到这里的干燥。即将进入秋季，空气更为干燥，叠加效应后地表十分酷热，只能采取根部滴灌、种植耐旱植物。否则普通灌溉的水分，很快就蒸发一空，人力在大自然面前显得太过弱小了。

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