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第105章 逼上梁山（第1页）

中环的一间狭小办公室，这里是‘万和航运’的写字间，而万和航运旗下的船只，正是‘东方交易者’号。

此时，林志超、李高福、黄廷贵三人，正在进行审查账目。‘EasternTraders’已经运营两个月，是时候检验成果了。

实际上，从EasternTraders购买，再到运营，林志超都是亲力亲为，占据着主导地位。不管怎么说，他现在还是最大的个人股东。

“各位老板，除去人工、燃料、损耗等费用，EasternTraders号两个月的利润大概为7.2万港币。”财务认真的说道，便将财务资料递给林志超。

林志超随即认真的看了起来，说实话，这个利润有点低于预期。按照这个利润，两年才赚回一条旧船，而且期间还可能增加新的支出和风险。

不过他又很快释然，航运不就是‘周期性事业’嘛，航运爆发期，利润成倍的增加是常态。

黄廷贵笑着说道：“其实这个利润很不错了！毕竟EasternTraders号没有跑威海卫这条线，不然可以赚得更多。当然，林生有自己的想法，稳定更重要。”

他对林志超也非常尊重，是来源于伙伴李高福的影响。

跑威海卫—日本—香港的贸易路线，一条船一次就可以赚七八万，是正常航运费用的1.5~2倍，几乎是一年一条旧船，当然也得视船价而定。

对于很多船东来说，他们宁愿冒险；当然，船东冒险没有用，毕竟他们又不会做贸易，所以跑这条线的就那么几家。

林志超将财报递给李高福，随口说道：“跑也只能跑一两趟，所以还不如不跑！假设风险性是10%，你们前面六次平安归来，第七次岂不是风险增加，这是概率学，所以这个风险我才不想冒。”

黄廷贵顿时竖起大拇指，说道：“林生不愧是大商人，连这个都想到了！”

他见林志超说得坦荡，相反更加佩服林志超的人格。

事实也是如此，在商言商，林志超的说法无可是非；万一最后一两次船毁人亡，他就亏大了。

几人又在万和航运待了一会，便各自分开。万和航运目前一共就三位办公室职员，但老板却有五位，不过为了防止人多口杂，一般是由林志超主导，李高福和黄廷贵参与，至于福和行另外两名合伙人，则没有管理权。

福和行。

李高福、黄廷贵、李福炳、杨志强四个合伙人正在开会，会议是李福炳、杨志强提出来的，这让李高福、黄廷贵隐隐约约感觉不妙。

只见李福炳开口说道：“威海卫那边已经传来消息，停止贸易，想必是胜利在望，无需再购买那些物品。所以，我和志强商量了一下，想退股！”

李高福、黄廷贵顿时不解，李高福作为舵爷，马上说道：“这是为什么？我们四人齐心协力，好不容易做到今天，有贸易业务、有自己的船，福和行可谓才刚刚起步。”

没想到，听到‘有船’，李福炳立马反击道：“那条船根本不属于福和行，林生才是大股东，他有绝对的权利，福和行揽货要照顾EasternTraders号.总之，这个生意做得有些不清不楚的。当然，我们很感激高福兄带我们发财，福和行在威海卫—日本—香港的贸易中，可谓是最好最赚钱的生意。但如今，这门生意没有了，大家可以考虑各自分赴前程，以后还是朋友。”

只能共患难，不能共富贵，大概说的就是这个事情。

这时候，黄廷贵马上出来说道：“福炳、志强，你们有没有想过，这个贸易是谁指点我们的，又有没有想过80万真的可以购买到如此好的船？有没有想过，认识林生这样的人脉，对我们以后有多大的好处？EasternTraders号，说白了就是林生实践一年，就退出，届时就是我们福和行全部拥有。说实话，没有林生，这条船根本买不到。”

李高福脸上已经绷得紧了，他没想到李福炳、杨志强是这种人，本以为大家志同道合，没想到如此短视。他一声不吭，但李福炳和杨志强提出来时，他几乎已经确定分开。

道不同，则不相为谋！

听到黄廷贵的说法，李福炳、杨志强脸上红润起来，再看看李高福脸色铁青，便知道已经得罪福和行的舵爷了。

不过箭在弦上，不得不发。

杨志强随即声援李福炳，说道：“既然已经讲出来了，大家和平分手挺好的。”

黄廷贵还想再劝，李高福爽快的说道：“好，没问题！这次船上的货物到港出售后，大家就结清。就由我和廷贵兄，以资产价格，各自买下你们手中的股份。怎么样？”

李福炳和杨志强有些心虚的点点头，黄廷贵只能叹了一声，没想到四人合作一年时间不到，就已经走了两个。

不过他肯定是和李高福走到底的，钱分出去，还能做什么？

而李福炳、杨志强却在心里盘算，该分多少钱，差不多可以分到10万港币出头：此次贸易结束，福和行账上差不多是52万，再加船只50%股份价值40万，再加万和航运现金50%市值3.6万，总计95万左右，按照12.5%股份一个人，两人就是可以各分11.5万。

他们一年前才投资2.5万港币，期间分过一次3.75万，就已经收回成本，如今还能分到11.5万港币，显然是最赚钱的生意。

黄廷贵则坚信自己是对的，他的家庭环境，已经决定他的眼光看得长远。福和行接下来专门做贸易，主要是和内地的贸易，还有一条船，简直就是发展远大；他实在想不明白，李福炳、杨志超为什么这个时候退出。

好在，两人的股份加起来只有25%，他和李高福仅分红就足以买下他们的股份。这样一来，支付两人之后，福和行还有万和航运50%持股，以及约30万港币的现金；新的持股比例便是李高福持股62.5%，他持股37.5%。

是好事！

如今的福和行，拥有不少‘老伙计’，能抵得上失去的两个合伙人。

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