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第188章借鸡生蛋(第1页)

秉承着弯道超车的理念,李察规划中的大唐王国海军舰队建设舍弃了费工费料费时间,又费人的风帆战列舰,而是直接踏入具有革命性质的蒸汽铁甲舰领域。

这几年来

伴随着跨北太平洋黄金航线日益火爆,贸易运输和渔业发展,大唐王国造船业发展如火如荼,除了通用重工业控股公司旗下的三家大船厂(长安,洛杉矶和西雅图)以外,民间造船企业也如同雨后春笋般发展起来,呈现出方兴未艾之势。

至1849年末,国内具备5000吨级移民船建造能力的船厂已经有5家,建造中的各型船舶数十艘,涉及货轮,移民船,邮轮等各领域,是发展最快的重工行业。

造船这玩意儿说难不难,说容易不容易。

经过大航海时代以来的300多年风帆战舰发展历程,到了19世纪中期,世界上强国海军形成了以英国的胜利号、惊奇号、努力号、美国的宪法号,法国的拉法叶号,西班牙的圣费利佩号,瑞典的瓦萨号等等海上巨舰为代表的风帆战舰鼎盛时代。

这些都是在西方海上殖民历史上扮演重要角色,或者参加过著名海战的时代名舰,建造工艺繁复,木材耗费巨大,建造周期时间也十分长。

古老的欧叫造船工匠世家,手艺动辄传承数十上百年,技艺精益求精,内部划分十分细致,形成了诸多的门类。

造船工期短则五六年,长则十来年,每一艘风帆战列舰都是海军强国倾尽全力打造的镇国之宝,地位十分重要。

最著名的英国皇家海军胜利号,是纳尔逊将军在特拉法尔加海战中的座舰,排水量3556吨,载重量2176吨,全长69.2米,宽15.8米,吃水深8.8米,船员850人,列装104门火炮,属于一级战列舰。

该舰虽然已经退役,但作为大英帝国皇家海军走上世界霸主辉煌的亲历者,始终停靠在在英国本土朴次茅斯军港博物馆干船坞中,供后人景仰。

以美国海军最大的风帆护卫舰“宪法”号为例,该船建造耗费了

1500根巨型橡木,排水量2200吨,全长62.2米,宽13.6米,吃水深6.85米,船员400人,装备火炮36门,属于风帆护卫舰。

如此大的吨位,为何仅仅属于风帆护卫舰?

这是因为风帆战舰时代的划分,以火炮甲板为准,与排水量大小无关。一级舰风帆战列舰一般有三层火炮甲板,而护卫舰只有一到两层。

在这一领域

大唐王国没有悠久的历史传承,也没有划分细致的造船工匠门类,仅限于修修补补等维修业务,想要造一艘两至三千吨主力风帆战列舰力有不逮,或者说几乎没可能。

试水小型铁甲舰建造领域就不同了,排水量500吨级的小型铁甲巡逻舰,从技术角度来看,实现起来完全没有问题。

产自英国的两台中型卧式蒸汽机,加上6台锅炉组成的动力系统,可以爆发出920匹马力,足以推动排水量550余吨的小型铁甲巡逻舰达到16~17节高速。

这样的速度,是以速度见长的双桅纵帆船顺风时短时间的极速,铁甲巡逻舰却可以长时间的保持,优劣分明。

这样的战舰装备七门新型火炮(注,拟采用科尔特武器公司研发中的后膛装填火炮,左右舷各三门,舰艏一门),火力足够凶猛,将会成为大唐王国近海巡逻的主力。

在西雅图船厂里

李察见识到了建造中的实验性铁甲舰“奋勇”号,该舰排水量555吨,计划设置7门火炮,航速16.5节,乘员64人。

如今该舰已经铺设了龙骨,呈现出大致的模样,由于是第1艘实验性蒸汽铁甲舰,所以技术上并不成熟。

李察在视察时就看出了很多问题,不得不以旁观人的角度点醒船舶设计师,让他们尽量的少走弯路。

“你们在船舶设计时,有没有考虑到海军官兵长期巡逻,吃穿睡都在船上,为什么不对?指挥舱,居住舱,动力舱和武器舱进行合理划分?而不是东一下西一下的将就?做到这一点很难吗?”

“在船舶设计中,设计师要尽量的带入,如果你自己是舰艇指挥官或者一名船员,动力舱的检修是否方便简洁?燃料煤是否可以就近取用?居住舱设计是否合理,指挥舱视野是否开阔?这都是要考虑到的现实问题。”

“就说这个船吧,作为军舰必须要考虑被敌舰火力击中后,战场急救和抗沉性的问题。风帆战舰就采用多隔仓的设计增强抗沉性,这么好的设计为什么没有体现出来?”

“还有整个船型的设计,过于尖削的船艏部确实有利于高速,但不利于舰艏主火炮的设置,也不利于航行中剧烈的俯仰和姿态控制,等于直接废了舰艏火炮的强大威力,孰优孰劣,需要进一步的验证平衡。”

“你就用屁股想一想,古今中外有哪一艘船舰艏如此细长?”

“什么也别废话了,这艘舰建造现在就停止,全面修改设计图纸,将我说的要求一项一项的落实下去,查遗补缺,尽量将建造图纸完善后再开工。”

看到长长的尖削舰艏设计,李察就忍不住吐糟的冲动,拥有着前世今生旁人难以企及的见识,他知道这玩意儿即便造出来,肯定也是个失败品。

西雅图船厂的设计师和船厂高层被喷的面红耳赤,冷汗如注,慌不迭的下跪求饶。

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