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423 只给五圈（第1页）

听到张一飞说问题不大，科塞尔也算是松了一口气。

说实话，科塞尔都不知道自己多久没有体验过这种赛事紧张感了，今天张一飞跟阿莱西的配合，把车队给凝结成为了一个整体，让科塞尔再次感受到，那种热血、纯粹的赛车运动。

正是因为如此，他才比以往更加的关注成绩，只有张一飞拿到更好的成绩，才能证明赛道上的速度与激情，是车手应该去追求的东西，而不是勾心斗角跟尔虞我诈！

“能坚持下去的话，就按照原计划的一停战术继续下去，两次进站的劣势太大了。”

“我能坚持。”

张一飞肯定的回了一句，现在别说是车体外壳小问题，哪怕就是定风翼给撞坏了，只要不是严重到没办法跑，他都不会选择进站维修。

毕竟现在最大的优势，就是自己一停，只需要在最后时刻，换上超软胎跟轻载油进行冲刺，就有可能把之前的落后都给追回来。

如果多进站一次的话，那浪费的时间，哪怕就是最后超软胎加轻载油，都不一定能追回来。

所以答案其实很明显，张一飞没得选择！

“蒙托亚，赛车状况怎么样？”

威廉姆斯爵士也是按下了通话键，不过他的语气就要严厉许多。

要知道威廉姆斯爵士在F1围场的形象，就是以无情、果断、车队至上而闻名。他的旗下不会出现什么“人情”车手，想要在威廉姆斯车队立足，就必须要展现出来足够的成绩跟实力。

蒙托亚是直接顶替了简森·巴顿的位置，来到了威廉姆斯车队成为正式车手。可以说威廉姆斯爵士给了他很高的希望，认为他在新人赛季中会一鸣惊人，成为赛道上那颗最耀眼的新星。

结果上一站澳大利亚大奖赛，蒙托亚冲动的跟张一飞撞车，导致赛车出现故障，就连跑完全程都没有做到。

处子秀的失利对于蒙托亚人气有很大影响，本来他是碾压张一飞，隐约地位还在基米·莱科宁之上的新人。结果现在被很多人质疑，就连中国菜鸟都跑不过，还好意思宣传自己是世界冠军？

所以上一站的意外，威廉姆斯爵士不允许再度发生，这种退赛对于车队成绩来说，将是很大的打击。三巨头车队，必须要保证至少一名车手进入大奖赛前三，蒙托亚这次的底线成绩是进入前六积分区。

如果蒙托亚做不到这一点，可能威廉姆斯爵士就要考虑，他是否下个赛季还能呆在威廉姆斯车队了，裁人这方面威廉姆斯爵士从来都是毫不留情。

其实也不怪他冷血无情，独立运营的私人车队，想要立足在三巨头行列，就必须要拿成绩说话，他们的资金跟实力，承担不起任何的风险。

历史上也是如此，随着一支支更加有钱有势的厂队进入到F1围场，比如说红牛、梅赛德斯奔驰这种巨头。像威廉姆斯这种私人车队，完全在技术资本上不够打。

曾经的三巨头车手，威廉姆斯在资本时代彻底沉沦，迈凯轮车队勉强也算是一个厂队，毕竟背后还有着超跑品牌。但是跟奔驰这种超级汽车厂商比较，迈凯轮就只能算是个弟弟了。

唯一还能勉强抗衡，捍卫着自己老三巨头荣誉的法拉利，其实面对奔驰跟红牛的夹攻，也是有点扛不住，一个时代终结，代表着另外一个时代的来临！

“没什么大问题。”

蒙托亚开口回了一句，他知道威廉姆斯爵士的不满，不过相比较一般唯唯诺诺的新人，蒙托亚性格还是比较强硬的，至少敢反驳。

“超车别太冲动，我不希望澳大利亚站的退赛再次上演，下一圈跟拉尔夫一起配合压制中国车手飞走线。”

“给拉尔夫让车吗？”

蒙托亚直接在车队语音里面反问了一句，因为想要让拉尔夫配合抢线，就必然要让小舒马赫给超过去，否则落在后面怎么抢线？

虽然之前小舒马赫给自己挡过车，但是在这种局面下，要自己无条件的让车，还是让蒙托亚有点接受不了。

这倒不是说什么功利心作祟，只能接受队友给自己挡车的好处，轮到要一起配合“进攻”的时候，就不肯吃一点亏。而是威廉姆斯爵士的这个指令，让蒙托亚觉得自己的能力遭受到质疑。

现在是自己跟中国新人的战争，刚才的超车失败也让蒙托亚有点上头，赢了之后给小舒马赫让线都没有问题，现在就找帮手一起对付张一飞，蒙托亚觉得这是弱者的行为！

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